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港珠澳大桥总设计师:工程师也该有自己的节日|港珠澳大桥|孟凡超|工程师2020-12-21 19:11

本文摘要:[环球网报导 记者 张骜]环环今天要描写的,是一位建筑设计师。 桥梁工程师?就是建筑工地上那种一个公文包,一只保温杯,又厌又累官的包工头? 朋友对工程师充满著误会的话,才是证明环环今天的文章有多最重要。 我们的主人公,可是一位大牛!他叫孟凡超,是中交公路规划设计院副院长、港珠澳大桥总设计师。 再行来说说道,咱们的港珠澳大桥,有多牛? 这座全长55公里的大桥是中国交通建设史上的里程碑项目,也愤慨了世界工程建筑领域。

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[环球网报导 记者 张骜]环环今天要描写的,是一位建筑设计师。  桥梁工程师?就是建筑工地上那种一个公文包,一只保温杯,又厌又累官的包工头?  朋友对工程师充满著误会的话,才是证明环环今天的文章有多最重要。  我们的主人公,可是一位大牛!他叫孟凡超,是中交公路规划设计院副院长、港珠澳大桥总设计师。

  再行来说说道,咱们的港珠澳大桥,有多牛?  这座全长55公里的大桥是中国交通建设史上的里程碑项目,也愤慨了世界工程建筑领域。TA是目前世界上开建的最久跨海大桥,被称作“新的世界七大奇迹”,TA享有世界上最久的沉管海底隧道,是世界上最不具挑战性的超级工程之一。  大桥的设计者是孟凡超。他1978年毕业大学,在重庆建筑工程学院读书桥梁与隧道专业。

据他讲解,当时全国一共就3所学校讨这个专业,并不是录取热门。“当时很多社会上的人会说道,桥梁、隧道和公路有啥可学的?一个锄头、一个镐,一些非常简单土工机械就可以了,读书什么大学?”孟凡超说道,“很多人也没未来发展到这个专业不会遇上大有可为的时代。

”  工程师到底在做到什么?一个锄头、一个镐、搭乘支架、搬到钢筋,就能修桥?  再行来想到传统的大桥,你就不会告诉自己比港珠澳大桥工程师缺乏多少想象力了:  千百年来,我国的桥都是像赵州桥、卢沟桥这样的石料拱桥,耗资低廉,跨度并不大,最久也就几十米。孟凡超自小在家乡看见的也仅有是石拱桥。  70年代初,国家才渐渐经常出现了钢筋混凝土材料的桥梁,然后有了T梁桥、渐渐再有了混凝土箱型梁桥。修筑模式都是以现场吊装作业居多、劳动密集型的非常简单粗犷工程管理。

环境保护、工人工作条件、工作效率、工程安全性等问题都无法确保。  改革开放后的90年代,国家大力发展高速公路事业,桥梁建设托上日程,从此“横跨江河湖海,横跨山峦谷地”的事情沦为常态,沦为了孟凡超的日常工作。

到了港珠澳大桥,想横跨55公里海洋距离,还要让桥梁设计寿命约120年,依赖传统的桥梁建设技术、结构材料和结构技术展开修建回头必经了。  怎么办?孟凡超顶着社会和业界同行的压力,用一年时间劝说各方实行自己的创意造桥方案——他要“生产”一座桥。  港珠澳大桥建设完全用了世界最严苛的标准。

孟凡超举例说道,瑞士表格之所以牛,是因为它超过了无法匹敌的高精度,而中国生产的这座港珠澳大桥可以说道是世界桥梁建筑中的“瑞士表格”,“构建了可观的桥梁结构构件精度超过毫米级”。  造桥如制表?想不到吧!修桥也是个“流水线”上的细致活,也有装备产业链条!  整个港珠澳大桥的“生产”过程运用的是孟凡超明确提出的“四化”建设理念——“大型化、工厂化、标准化、组装化”。  具体来说就是,建设时使用大型的施工船舶,大吨位的重型起重装备,大尺度的桥梁、隧道、筑城岛构件;现场吊装施工转化成为了工厂化生产,大大减少现场的作业时间、工作量和废物排放量,不利于施工安全性与环境保护;对桥梁构件、筑城岛构件和隧道构件等使用标准化的现代生产流水线来生产管理,彻底确保工程质量,同时有效地掌控成本和工期;把工厂化生产和生产的构件使用大型的装备在现场展开搭积木式的组装化加装,大大缩短海上作业时间。

  据传在港珠澳大桥的现场施工,看到人头攒动的千军万马施工景象,而是为数不多的大型装备在生产作业。  这,就是工业化。  在老外显然,港珠澳大桥的建设过程都是世界顶级,有一点横大拇指。  孟凡超说道,现在早已有50多个外国政府、企业、学者考察团先后来参访自学,其中少有欧美等制造业强国。

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美国弗吉尼亚州的切萨皮克湾交通地下通道业主提早做到了很多功课,抱着搜集的30来公分低的港珠澳大桥建设材料与中国交建的人员商谈到美国修筑桥岛隧工程的涉及事宜。挪威、瑞典等欧洲国家的业主实地考察了很多地方之后回到港珠澳大桥生产现场,马上拍板合作:“不必去找了!回头了这么久,再一看到了最差的技术!”  一座大桥,震惊了世界工程界,转变了外界对中国的观点。  孟凡超说道,这座大桥只是国家工业化转型的一个缩影。

它代表着我国发展的未来方向,工业生产要向智能化迈向,超过高端生产、智能生产。  下一步,孟凡超将目光放到了承托南海战略和海南发展的琼州海峡地下通道,关系地区交通经济圈增长极的110公里宽的渤海湾地下通道,还有具备战略性意义的台湾海峡地下通道等。“这些地方的地下通道牵涉到的都不是非常简单的交通基础设施项目,而是承托国家发展战略的根本性的基础设施项目,也不会是全球的超级项目。”他说道。

  “我今年也相似60了,70岁有可能就要解散历史舞台了。”孟凡超回应,国家现在还处在一个向工业化转型、由中等水平向高端发展的阶段,这样的历史责任必须一批有努力奋斗精神和使命感的青年新一代科学知识阶层来分担。想起这些,他对现在青少年的职业定位与发展规划回应出有忧虑:“很多年轻人现在就想要抱着学历睡大觉,遇到困难就想要躲藏,一旁还期望能有名获得低收益,可天上会掉馅饼。

”  不仅如此,不受这一趋势影响的人群年龄还在变大,很多小孩子讲长大后的理想都是沦为明星,而不是工程师。“这与国家和家庭两方面有关,”孟凡超指出,近些年社会风行追星风潮,我们无法坚称明星的重要性,但也要敦促国家调整价值导向,推展人们理解工程师在国家历史发展中起着的最重要起到,自小培育孩子享有社会担任和准确价值观。

  在孟凡超显然,工程师阶层代表了一个国家的硬实力。国与国之间确实拼成实力较量的时候,靠的就是这股力量。

他期望青年人可以沿袭工程人勤奋实干的精神,大大累积,渐渐创意。但现在人们对这个行业不存在种族主义,过于推崇。“教师、护士都有自己的节日,可是我们工程师就没,我指出十分有适当成立一个工程师节。”他笑着说道。

  孟凡超回应,所有的顺利和突破都不是一蹴而就的,我国的建筑业累积了几千年经验教训,才有了现在的实力雄厚底气步入高速发展,这正是工程类人才发展的好时候。  “任何一个社会发展阶段都有弄潮儿,有坚决到最后的弄潮儿,也有半途而废的弄潮儿。这就看你愿不愿意参予国家大发展的洪流当中去,抓住机遇,经过层层大浪淘沙。

”孟凡超指出,“只有具备眼光、担任和定力的人才能顺利,他们也必定不会沦为社会和国家的中流砥柱精英,也不会享用国家发展的成果。


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